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保时捷918 Spyder双动潜能显神威

在短短两年间,保时捷成功打造出一款地位超然的918 Spyder超级跑车,这款神级跑车的发展速度不但惊人,甚至连她的最高时速也可高达211mph;不过,最令人惊叹的是918 Spyder还是一款插电式双动能跑车。在三年前,保时捷已有意发展一款双动能的超级跑车,以迎合未来车坛的环保潮流。由于918 Spyder的发展计划是由零开始,专责小组可以在无规限的环境下进行设计构思,终于在两年内便成为功孕育出这款双动能跑车。

儘管在一般人心目中,双动能汽车比较柔弱,但918 Spyder却是一个异数。在去年的德国纽柏林赛道上,918 Spyder创下7分14秒的圈速纪录,比Carrera GT还快出20秒之多难怪法拉利、McLaren等超级跑车製造商已虎视眈眈着918 Spyder的一举一动。

保时捷918 Spyder双动潜能显神威

逾800匹马力油耗低过小汽车
除了速度快之外,918 Spyder另一个令人注目的,就是这款拥有超逾880匹马力的超级跑车,耗油量极之低,行走100公里只需3公升汽油,比时下很多小型房车还要悭油。918 Spyder能够使用最少的燃料来发挥最大的驾驶乐趣,这全赖最先进的赛车製造技术所赐。这款超级跑车的车架结构是採用碳纤维製成,车头与车尾增设缓冲组件,全车净重只有1,640公斤,在双动能汽车来说是极之轻盈。车上驱动元件的总重量超过50公斤,全部安装在近车身中央及最低的位置上,这种设计令到前、后轮轴的负重比例达到43:57,大大提高汽车的贴地性能。

918 Spyder的多连干式车架是採用赛车技术来设计,当中还加入保时捷的主动式悬挂管理系统(PASM)和后轴转向功能。车上的后轴转向系统是利用电动机械式控制后轮的转向角度,同时也具有速度感应功能,它能令车身入弯更加直接準确,而且也会使汽车的迴旋直径缩短。

气流配件随行车模式自动调节
918 Spyder的Porsche Active Aerodynamic(PAA)可自动调节车身气流配件的操作,这套系统可根据三种行车模式来自动调节。在“Race”模式下,具伸缩功能的尾翼会增加倾斜角度来提高后轮轴的下压力。与此同时,车底前轮轴的两块气流片自动打开,把空气导流至车底的散气管,为前轴产生地面效应。在“Sport”模式下,系统把尾翼的倾斜角度减少,但仍保持在伸张状态,至于车底的气流片则合上,减低车底风阻,从而使车身在提速的同时又能加强稳定性。至于在“E-Power”下,所有气流配件均会关闭,从而为车身营造出最低风阻状态。

在动力方面,918 Spyder配备一台4.6公升、8汽缸引擎,这台引擎是从RS Spyder发展而成,最高马力可达612匹。此外,两个无刷式电马达分别安装在前、后车轴,前轴马达可输出154匹马力,后轴马达可发出127匹马力。整套双动能驱动系统的总马力输出达887匹。这款双动能超级跑车由静止加速至62mph只需2.8秒,而最高时速可达211mph。

918 Spyder是以“E-Power”预设为启动模式,当电池满充时,这款跑车可以纯电动模式下行驶超过18英哩,即使电动情况下,918 Spyder由静止加速至62mph也只需不足7秒,而最高时速也可达93mph。若果电池的能量不足时,引擎才会自行启动。

今秋投产美国成最大市场
若果选择“Hybrid”行车时,电马达和引擎会按最低油耗和最大效率的大前提下互相交替操作。另一个“Sport Hybrid”则是以引擎为主,电马达为辅的操作模式,它可为驾驶者提供一种崇尚高性能的跑车驾驶乐趣。若要把操控表现再度提升,可选择“Race Hybrid”,这个模式使引擎处于高负载状态下运作,若驾驶者未有尽用输出动力的话,剩下的能量会用来充电池。与此同时,PDK波箱的转档程式也会作出相应调整,以配合更加跑车化的表现。

918 Spyder的表板分隔成两个基本区域,主区是以操控驾驶为主,所有主要功能均集结在多功能軑盘上,而有关资料则显现在三个圆形仪表上;其次是资料娱乐系统,一切有关的控键则安排在中控台上。

保时捷透露,918 Spyder将于今年秋天投产,每辆售价由845,000美元起,预料美国是这款超级跑车的最大市场。
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