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保时捷911问市50周年

五十年来911一直被誉为一部指标性的车款以及始终是保时捷品牌的核心象徵,世上没有其他任何一部跑车拥有像保时捷911一样源远流长的历史传统。自1963年9月在国际车展(IAA)上以901型的名称首度亮相之后,全球各地车迷无不被其深深震慑,如今更成为所有跑车的楷模。它不单单是跑车级距的标竿,同时也是其它所有保时捷车系的指标。从Cayenne到Panamera,每一台保时捷都是该级距的指标性车型,且遵循911的造车哲学。

祖文豪森厂区自1963年至今已出产超过820,000部911,全世界没有其它任何跑车如此广受车迷的青睐,也没有任何一部跑车能赢得这幺多的赛事。保时捷911在车坛上是绝无仅有的。不同于其它任何车款,它可让明显冲突的特性兼容并蓄,例如运动性与日常实用性、传统与创新、独创性与社会接受度、设计与功能性等等。费利‧保时捷用了一句绝妙的说法来形容其经典杰作的多功能特性:「911是唯一一部可让您从非洲野生动物区开往利曼赛道,然后在纽约百老汇大道上驰骋的跑车。」

除了经典又独特的曲线之外,保时捷911向来以尖端科技享有盛名。许多首次出现在保时捷911上的理念与科技皆源自于赛道。保时捷911始终坚守性能主义,而赛车运动就是最重要的实验室。打从一开始保时捷911就在全世界的赛事中游刃有余,赢得全能又可靠的王者封号。事实上,到目前为止在将近30,000场的赛事胜利中,有三分之二都是由保时捷911夺下。

欢庆保时捷91150週年系列活动

对保时捷而言,这辆指标性跑车的50週年庆祝活动是2013年的主轴。从斯图嘉特的「复古」车展开始,展开一系列的庆祝活动。从3月7日到10日,保时捷博物馆将会以4项特展来欢庆50周年,分别为早期的911TurboCoupe跑车,1981年的911敞篷概念车,1997年的道路版GT1以及小规模试产的754型T7。这个车型所搭载的底盘是亚历山大‧保时捷在设计911时的里程碑。

保时捷目前也正在世界巡迴展出一辆1967年原版的911实车。在这一整年中,这辆经典911将会到五大洲展览,包括美国加州的圆石滩、中国上海、英国Goodwood,法国巴黎与澳洲。这辆经典911化身为保时捷形象代言人,将出现在许多国际性展览、古董车大赛与赛车运动中。车迷与爱好者可以在www.porsche.com/follow-911掌握最新动态(网站预计二月底正式上线)。

此外,保时捷博物馆将会在至9月29日庆祝保时捷911上市50周年,并将有911的历史与演进特展。春季的时候,保时捷博物馆将会出版一本名为“911x911”的週年庆特刊。

1963年:最早的911--一个传奇的诞生

承继保时捷356车型发展而成的911甫一问世便成功掳获无数车迷的芳心。史上第一部911是在1963年的法兰克福车展上以901之名首度亮相,并于1964年为推出市场而更名为911。其气冷式水平对卧六缸引擎可产生130匹马力–极速为惊人的210公里;并可从次年开始订购搭载四缸引擎的保时捷912。1966年,保时捷推出了911S,这是首部採用Fuchs锻造铝合金轮圈的911车型,可产生高达160匹马力。911Targa在1966年底上市,引人注目的不鏽钢防滚桿使它成为全世界第一部超级安全的敞篷车。次年,911开始採用一套四速自手排变速箱「Sportomatic」。透过911T、E及S车型,保时捷成为第一家可满足美国环境保护局严格的废气污染防制规定的德国汽车製造商。随着引擎功率陆续增加至2.2升(1969年)和2.4升(1971年),使保时捷911的马力愈来愈强劲。时至今日,这部梦幻跑车依然在车坛上所向披靡:1972年生产的911CarreraRS2.7,引擎动力高达210匹马力,车重仅1,000公斤。其独具特色的「鸭尾」造型是全球首个标準配备至量产车上的扰流尾翼。

保时捷911问市50周年 保时捷911问市50周年 

1973年:GModel--第二代911

911问世十年后,保时捷工程师为这部跑车进行了一次全面性的改造。被称为「G-model」的新一代911的量产期从1973年至1989年–比其它任何车型都来得长。这款常青车型值得一提的特色之一是其抢眼的波纹造型保险桿¬–为达到美国最新的撞击测试规定而完成的一项创新设计;标準配备的三点式安全带及内建头枕的座椅也为乘客带来了额外的安全性。1974年,这部跑车迎来了史上的另一个里程碑,保时捷推出第一部911Turbo,搭载3升引擎、260匹马力以及一具造型突出的扰流尾翼;奢华感与性能的独特组合使「Turbo」成为保时捷品牌的代名词。1977年,911在性能上再次出现突破:911Turbo3.3被配置一个增压空气冷却器,300匹马力时的性能居同级车型之冠。在自然进气引擎方面,在1983年採用自然进气3.2升231匹马力的911Carrera取代911SC成为深受收藏家青睐的车款。喜欢享受新鲜空气的车主从1982年便可开始购买这款911的敞篷版跑车。随着911CarreraSpeedster在1989年推出,保时捷就此创造了一段传奇。

保时捷911问市50周年 

1988年:964型--经典现代风格

1988年,保时捷发表911Carrera4(964型),许多专家预示一个时代即将结束。历经15年的量产製造之后,保时捷为911进行一次高达85%的全面升级,以便能提供一款现代化并经得起未来考验的跑车。3.6升的气冷式水平对卧引擎现可输出250匹马力,964与前代车型在外观上的主要差异在于空气力学设计的聚氨酯保险桿及可电动伸展的后扰流板;不过,若从工程学来看,可以比较的部分所剩无几。设计人员的目标旨在使这部跑车除了运动性能之外,驾乘舒适感也同样令人叹服;驾驶可享受防锁死煞车系统(ABS)、Tiptronic自排变速箱、动力辅助转向系统及安全气囊的舒适功能。此外,这部911也採用一款搭载合金A臂及圈簧的底盘,而非沿用前代的纵向扭桿悬载系统。全新911以革命性的姿态推出首部全新打造的Car-rera4系列四轮驱动车型;採后轮驱动的Carrera2则在六个月后上市。除了Coupé双座、敞篷及Targa车型之外,客户也可从1990年开始订购964Turbo车型,原先配备久经考验可信的3.3升水平对卧引擎的Turbo,在1992年获配可产生360匹马力的3.6升引擎。911CarreraRS、911TurboS及911Carrera2Speedster皆为炙手可热的珍藏车款。

1993年:993型--最后一代气冷式911

这款内部代号为993的911车型至今仍是许多保时捷驾驶的最爱,其中一部份原因在于其引人注目的优美车身线条,一体成形的保险桿气坝彰显出整体的和谐美感,车灯从圆形改为多椭圆面的设计,使车头部份比前代车型更显低扁。993也被视为一款设计格外完善、可靠–同时灵敏俐落的车型,因为它是第一部搭载经过全新改造的铝製底盘的911车型。这部Turbo版车型首度配备一具双涡轮引擎,在1995年名列全球废气排放最低的汽车引擎。这部四轮驱动版Turbo车型的另一项创新设计是首度被运用于造车工艺的空心轮辐式合金轮圈。对于追求极速跑车快感的车迷,保时捷推出了911GT2。同时,911Targa也推出一项新功能,那就是可电动展开至后窗之后的电动天窗。不过,许多保时捷死忠车迷时至今日仍对993热情不减的最重要原因在于这款从1993年生产至1998年的车型是最后一代採用气冷式引擎的911。

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1997年:996型--水冷式引擎

这是911发展历程中的一次重大变革:从1997年投入量产至2005年为止的996车型是一款全新型态的911–同时不失经典版911的风格特质。作为一款经过全新改造的车型,这一代911首度搭载水冷式水平对卧引擎作为动力来源;拜四汽门技术所赐,它可产生300匹马力,并在废气排放、噪音和油耗方面领先业界。在设计上以全新的诠释手法呈现911的经典线条,并可达到0.3的超低cw值。996的流线造型也源自沿用Boxster畅销车型相同部件的概念;最受瞩目的设计特色便是内建方向灯的头灯–此设计初时备受争议,日后却常受到其他製造商倣效使用。在车内,迎接驾驶的是一个崭新的内装;除了一贯的运动风格之外,驾驶舒适感现在也扮演着一个更重要的角色。透过多款不同版本996的推出,保时捷展开锐不可挡的产品攻势,其中最受瞩目的车型之一便是承继CarreraRS的传统、于1999年上市的911GT3。2000年秋天,一款运动感十足并标準配备陶瓷煞车系统的车型911GT2问世了。

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2004年:997型--结合经典与现代

2004年7月,一个重要的时刻来临:保时捷以911Carrera和911CarreraS两款车型推出更新一代的911(内部称为997型)。其椭圆形的透明玻璃头灯搭配车头部位的其它额外灯组,再度反映出传统的911设计。不过,997不仅在设计上让人惊豔–其性能也令人激赏不已:Carrera的3.6升水平对卧引擎可产生325匹马力,CarreraS全新研发的3.8升引擎则可输出超过355匹的马力。同样经过大幅改造的传动系统在CarreraS车型上为保时捷主动式悬载调整系统的标準附随配备。保时捷在2006年发表了一款汽油引擎首次搭载採用可变涡轮叶片几何技术之涡轮增压器的911Turbo量产车型。2008年秋天,历经车型升级后的997效率变得更高,这同样要归功于燃油直喷技术及直接换档变速箱。过去从未有任何一款911如此慎重考量驾驶的个性风格。Carrera、Targa、敞篷、后轮驱动及四轮驱动、Turbo、GTS、特殊版及道路版GT赛车–911车系最终拥有多达24种各不相同的车型。

2011年:991型--成熟发展的要素

这款内部代号为991型的跑车堪称911史上最大的一次技术跃进。历经数代作为同级距车型指标之后,这一代911在性能及效率上又再树立了一个新标準。全新的底盘具备经改良的轴距、加宽轮距及强化的轮胎,结合依人体工学最佳化的内装设计可提供更具运动感且更舒适的驾驭快感。从工程学来看,这部911的关键便在于保时捷智慧性能:例如,藉由将Carrera基本车型的引擎排气量缩减至3.4升(但仍能比997/II输出多5匹马力)进一步降低油耗且更强大的动力,以及利用钢铝複合结构大幅降低车重。其它新功能还包括:保时捷动态底盘控制及7速手排变速箱。991的设计也同样广受好评;低张的侧影、洗鍊的车身表面及精确的造型细节,使第七代车型之一的保时捷911Carrera依旧清楚可辨为一部经典911,并重新奠定汽车设计领域的新标準。

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